乐行：体感车行业的小米
两个轮子再加两个踏板，再行粗壮加装上一根可以调节的手扶车杆，之后可以载有着一个成年人以每小时15公里的速度狂奔20公里。这个只有普通吸尘器大小，看上去很棒的产品就是来自深圳艺行天下的体感车。体感车是一种需要根据驾驶者身体焦点的变化行进或前进的代步工具，主要原理是 “动态平稳”，即利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用控制器控制系统，准确地驱动电机展开适当的调整，以维持系统的均衡。
4月20日，深圳艺行天下的近期一款体感车产品R1S在北京国际车展亮相，沦为目前行业中唯一能做智能行驶的车型。在还没完结的4月，乐行 天下把这种售价在一万元左右的小众产品售出了4000台。
“这个数字比整个行业去年国内的销量还要多。”乐行公司的CEO周伟说道。
新的定义体感车对于国人来说，最先认识到体感车要追溯到2008年北京奥运会。当时比赛场馆里的警卫人员都会骑着由美国Segway公司获取的体感车，作为侦察时的代步工具。2001年，Segway首款产品问世，当时还包括乔布斯在内的众多科技企业家都盛赞这个产品将彻底改变人们的交通上下班方式。但惜的 是，Segway因其便宜的价格、定位的模糊不清以及产品用于场景的恐慌，最后没能取得市场上的顺利。
甚至有科技媒体在票选史上最好的科技产品 时，Segway意外前十名。而随着Segway在2006年回到中国，更加多的本土厂商也涌进这个市场。
意外的是，本土企业在自学Segway的产品和技术的同时，也将Segway的告终一起拷贝了过来。甚至在很长的一段时间里，此类产品连名称都五花八门。周伟和他的团队在创立乐行之初就期望超越这种失望，并把目标人群瞄准在具备一定购买力的车主和时尚潮人。
体感车行业的小米在产品的设计上，乐行力主将产品小型化，顺利将体感车的重量降到Segway的三分之一以下。同时与全球顶尖的设计团队合作，将跑车的线条和元素带入到体感车当中，使用LED排便车灯、简练的嵌入式面板等等风行设计，目的是把体感车做到得更酷。“乐行体感车的仅次于应用于场景是和汽车后备箱配上用于。
”周伟说道，“它将协助用户解决问题从停车场到目的地之间，这最后一公里的问题。”为了让体感车与后备箱更佳的契合，乐行还设计了更加多的可选配件，如可以相连至后备箱的车载电池装置和相同支架等等。为了因应产品推展，乐行体感车也更加频密地经常出现在国内外大型车展、汽车4S店甚至特斯拉电动车在中国的展厅。在具体了销售对象之后，乐行还将产品价格更进一步沉降。
比起售价1.98万元的第一代产品，乐行去年秋季公布的R1N的价格必要下探至万元以下。这对于还在以数万元的价格展开销售的竞争对手的影响程度，远不如小米给手机设备生产行业带给的波动。
让体感车更加安全性不仅在价格上，乐行在技术能力上也引导了体感车行业。Segway的老板Jimi Heselden在驾驶员Segway时意外车祸堕崖，令Segway一度沦为笑柄。
这也让周伟和他的研发团队更为在乎乐行体感车的安全性防水功能。比起于同行业中较为简单的防护系统，乐行研发出有更加稳健的维护机制——出现异常监测与处置系统。
非常简单来说，就是在长时间运营的系统之外，设置了另一套监控系统。这套系统与运营系统相互依存又互相独立国家，它不会监控还包括CPU，传感器，驱动系统、电池，电机，车体温度，通信稳定性等各项参数，只要经常出现任何出现异常，维护系统不会接管整个系统，启动应急处置机制，并已完成安全性行驶，这归功于乐行体感车精准的惯导系统。周伟讲解，惯导系统需要以每秒200次的速度动态感官车体姿态，并以每秒20000次的速度大大调整车体姿态，确保在何种状态下，惯导系统都能受温度、震动或其它冲击的影响，精确而及时地输入指令。 某种程度是代步车此外，最初出于防盗的考虑到，乐行在新车型R1S中减少了GPS和GPRS模块。
这个模块还派生出有更加多的功能，用户可以通过手机App为体感车原作一个电子围栏，可以避免孩子在驾驶员体感车时冲向公路上或人群密度较高的地方。在乐行的聘用页面上，安卓软件开发方面的岗位占有了很高的比重，随着新车型R1S的公布，通过移动互联网与手机的融合将让乐行体感车具备跟好的嵌入式体验。“最开始乐行体感车就是一款代步的车子，但现在早已把它的概念升级了，正在以一个互联网终端的方式在推展它，”周伟说道，“乐行每一个季度发售一个新的功能，客户可以通过APP展开改版，可以享用我们近期的服务和近期的功能。”原创文章，予以许可禁令刊登。
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