700Bike又帮ofo设计了一款新车，还说它是为共享单车而生
按：从校园到城市、从国内到国外，从初入城市到如今，ofo有数上百万台自行车的保有量。同时与诸多品牌展开合作，发售自定义版自行车产品；而且还大力认识政府，探寻自行车上下班的更好有可能。
“巨额融资”、“独角兽”等标签争相贴向ofo。与诸多竞争对手一样，他们仍然不爱人讲盈利模式，更喜欢的还是讲解自家的自行车设计多么考究、体验多么极致……*700Bike创始人张向东ofo创始人戴威聚光灯下，戴威和张向东的双簧演唱的并远比好。所幸的是，这一次舞台上的主角并不是他们二人，而是那辆被命名为Curve（曲线）的最新款小黄车。
这款新车由700Bike编舞设计，它的设计师完全花上了发布会三分之二的时间来理解其理念。在的记忆中，如此浓墨重彩的作法，并不合乎ofo以往的行事风格。或许是因为受够了竞争对手对旧版小黄车设计与生产工艺的诟病，又也许是想浪费讲究工匠精神的700Bike的设计才华（此前二者高调发售过一款自定义版小黄车）。
可以认同的是，这一次，张向东和他的700Bike赚足了面子。谈到ofo Curve的设计细节，700Bike产品副总裁郭晶晶似乎要比张向东和戴威更加有发言权。在这位设计师显然，“共享单车”经历了近10个月的较慢发展期后，运营企业间竞争的战场早已从自行车的供应链末端移往到了城市的街头。
而街头的战斗则还包括自行车的运维和用户的自由选择。基于此，ofo Curve的设计理念就是要符合“共享单车”的运营市场需求，寻找设计的“黄金分割点”。必需在免除确保、体验感觉以及成本三者间寻找平衡点。
所以ofo与700Bike明确提出了“较低运维”的概念，称之为“一切免除确保都是耍流氓”，同时拒绝接受“设计不足”——无意或者有意，ofo又嘲讽了一把竞争对手。在体验感上。
ofo Curve使用曲线设计，后叉与主梁皆使用一根铝管倾斜而出，与其名称交织。机械式锁住触结构、铝合金材质的无极调节式乘载座杆，单手操作才可，一纳一晃，座杆高度很快调节，在调节过程中会经常出现左右转动的状况。
同时，为了适应环境155至185体重用户的有所不同市场需求，都说杆上使用激光雕刻体重标明，为有所不同体重用户获取最舒适度坐姿建议，解决问题座椅调节高度的后遗症。为了减低用户在自行车途中臀部摇晃感与不适感，ofo Curve配有了合乎人体工学的把套、使用长臀点原作坐垫、避震球隔热设计、便于冲撞的踩，以及生活不可或缺的车筐。而在“较低运维”的执着方面。
ofo Curve使用车架一体骨骼式护链罩，在运送过程中容易被碰撞变形，用于时间较长情况下也容易产生异响。既对链条构建完备维护，同时在自行车过程中可以避免裤腿接踵而来齿盘链条，对自行车安全性展开确保。
纽约City Bike长年用于的弹簧导轮拉链器也应用于到了ofo Curve中，能在自行车过程中动态向上链条，有效地避免丢弃链、异响；在链条生命周期内免除确保，增加修理成本。KMC高强度自定义链条，强度多达普通链条25%。高强度铝合金车架，可维持长时间不腐蚀、容易不受环境影响，解决问题车架因长时间用于或天气问题产生的腐蚀问题。
鼓刹制动器密封性欠佳，不不受天气影响，保护性较好；与钳刹比起，刹车手感更为流畅且异于响；密封结构，故障率较低。ofo的这款新车无非展现出出有了其对用户的诚恳。此外，为了向外界展出其对自行车设计的执着，官方还修筑出有了小黄车零配件的递归展出区。
总让人有一种走出了一家自行车设计生产公司的错觉。让(公众号：)不过于解读的是，ofo仍然声称自己并不生产自行车，只做到自行车的相连者，但如今却在自动车设计、生产的道路上越走越远。
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