自2012下半年，上市公司三泰有限公司开始向市场推广“火速不易”以来，智能快件箱就仍然倍受资本市场注目。今年6月初，顺丰合力申通、中通、韵约、普洛斯四大物流巨头斥巨资资源共享“丰巢科技”，在智能快件箱领域的异军突起，再度引起行业巨震。 昨日，在国家邮政局新闻中心主办的“租车最后1公里峰会”上，交通运输部专家委员会委员、浙江省租车协会副会长兼任秘书长杨世忠公布首份《中国智能快件箱发展现状及趋势报告》，更进一步揭露了行业发展现状及前景。
记者从峰会官方文字国史中得知，截至2015年4月，50座城市共计加装智能快件箱31156两组，格口大约118.56万个；智能快件箱分送快件超强1.13亿件，约只占各地区或者各城市派件比重的1%左右。同时，智能快件箱本身的周转效率被指出还没发挥出来，还是一个十分初始的阶段，还不会有发展。
此外，智能快件箱的生产企业最好的仍然是盈利问题，报告指出，目前企业广泛还正处于投资、实验阶段，无法交还成本。 33.3%的快件箱现在免费 最不受业界注目的是，智能快件箱加装以后大部分开始是免费用于，免费期大多为3~6个月。从调查样本看，还有非常部分之后在免费，也有一部分开始向租车企业收费，收费有两种形式：一种是包格口，还有一种是按件收。
“因为租车企业的分送酬劳不低，基本上每一件大约在4毛钱到6毛钱左右，也有包月包年的。”杨世忠认为。此外，也有部分调查表明，凡是政府投资加装的智能快件箱基本上是免费的。
不过，在调查过程当中，在费用和效率的自由选择面前，81.8%的企业指出效率更加最重要，他们指出对仓储企业来说当务之急是效率。但租车企业的另众多表达意见就是服务价格。
根据《中国智能快件箱发展现状及趋势报告》表明，33.3%的快件箱现在免费。在企业期望快件箱需要展开哪些调整的调查中，84.8%的企业期望需要减少费用，最差免费。
“我个人感觉免费认同不是持久的，怎么寻找一个合理的区间有可能最重要。”杨世忠说道。 对智能快件箱收件的环境忧虑分列在消费者表达意见的第一位。消费者担忧一旦快件出有问题，电商、租车企业、快件箱企业三者不会互相推诿，产生服务纠纷。
也正因如此，有78.8%的租车员担忧纠纷难以解决，怎么需要更加有效地避免消费者的疑虑，将是行业今后要重点注目的。 此外，消费者的表达意见之二就是快件箱除了需要接到快件之外，最差还有些其他的功能。
调查表明，74%的城市智能快件箱早已具备两个或两个以上的功能，即除了分送快件的基本要素，有的具有收件功能，有的具有公共服务的缴纳功能，有的还具有刷卡功能。杨世忠指出，几乎可以利用现在的互联网、APP等方式减少更好的功能。 智能快件还在实验阶段 记者注意到，在昨日发布的报告中，智能快件箱的生产企业名列也首次获得发布：“火速不易”产于的城市最多，有34个城市；分列在第二的是邮政的“益邮柜”，有24个城市；第三是顺丰，大约有21个城市。此外还有收件宝、京东等28个品牌的智能快件箱产于。
城市名列里，智能快件箱加装量名列前五名的分别为成都、济南、苏州、上海、昆明，共计加装10810两组，占到50座城市加装量的34.7%；1.13亿件派件量通过智能快件箱派件的前五名分别是成都、南京、北京、昆明、上海，占到到快件箱分送总量的60%。 不过，对智能快件箱的生产企业而言，最好的就是盈利模式。
调查指出，现在广泛还正处于投资阶段，也较为无以交还成本，都在展开实验阶段。 谈到未来发展趋势，杨世忠回应，现在是一个初级阶段，未来的趋势不能做到一个非常简单的辨别，其中，第三方生产运营企业仍将是快件箱这一领域的主体，租车共建、自辟快件箱企业将异军突起。利润来源认同分两部分，一部分是派件费，但派件酬劳是受限的，有可能要配备更好的商业服务，这将沦为智能快件箱的主要利润来源。
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